Tesla è uno spoiler nell'industria automobilistica tradizionale, non solo il suo concetto di produzione di automobili, ma spesso rende anche le tradizionali case automobilistiche quotate" in termini di tecnologia automobilistica. È leader del settore con la sua capacità di accelerazione, la forte autonomia di crociera e il sistema di assistenza alla guida dell'autopilota di fascia alta. Ora in questa fabbrica di veicoli elettrici puri, abbiamo visto una nuova tecnologia sul Model Y: un processo di pressofusione che combina 70 parti (attualmente ridotte a 2 pezzi, e saranno combinate in 1 pezzo in futuro).
Perché utilizzare il processo di pressofusione?
La pressofusione è un processo di fusione del metallo. Il principio è simile allo stampaggio a iniezione. Applica un'alta pressione al metallo fuso e lo inietta nella cavità dello stampo per colare la forma desiderata. È fondamentalmente diverso dalla tradizionale colata in sabbia e i suoi stampi sono generalmente realizzati con leghe ad alta resistenza.
Altre case automobilistiche non dispongono di tale tecnologia? La risposta è si. Al giorno d'oggi, i processi di pressofusione sono spesso visti su prodotti con corpi in lega di alluminio, ma le auto che utilizzano processi di pressofusione su larga scala come Tesla sono rare, e anche la Model Y può essere considerata l'unica, e il suo stampo integrato -coperture della gamma di fusione La maggior parte del corpo posteriore dell'auto è stata rimossa.
Prima che la densità di energia della batteria cambiasse in modo rivoluzionario, se si desidera ottenere una maggiore autonomia di crociera, un veicolo esclusivamente elettrico necessita di un gran numero di pacchi batteria. Se sono presenti più pacchi batteria, il peso aumenterà. Se l'auto è troppo pesante, la influenzerà negativamente. ricaricare il chilometraggio. Pertanto, la riduzione del peso della carrozzeria e del telaio oltre alla batteria è particolarmente importante per i veicoli elettrici puri.
La connessione tra piastre in lega di alluminio è molto più complicata di quella delle piastre in acciaio. Possono essere saldati insieme come piastre d'acciaio, ma la forza di connessione è di gran lunga inferiore a quest'ultima. Pertanto, le posizioni di connessione delle leghe di alluminio con forza maggiore devono essere rivettate e imbullonate. Oppure usa la colla adesiva e altri processi.
Oltre al costo elevato, il corpo in lega di alluminio presenta molti vantaggi, ma in termini di produzione, è più difficile da produrre rispetto al corpo in acciaio tradizionale. Il primo è il problema della consistenza del prodotto. A causa del materiale in lega di alluminio stesso, il ritorno elastico delle parti dopo lo stampaggio è maggiore di quello dell'acciaio. È più difficile mantenere l'accuratezza delle parti stampate su larga scala; inoltre, parti in lega di alluminio La connessione tra lega di alluminio e acciaio è più complicata, coinvolge una varietà di nuovi processi di rivettatura, il flusso del processo è più macchinoso e l'efficienza di produzione è difficile da migliorare.